高庫(kù)存永遠(yuǎn)伴隨著高缺貨，這是毫無疑問的。具體表現(xiàn)在越是庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低(庫(kù)存越高)的企業(yè)，客戶服務(wù)水平，也就是給客戶的及時(shí)出貨率越低，給客戶的訂單反應(yīng)周期也越長(zhǎng)，客戶也就越不高興。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種奇怪的現(xiàn)象呢?

道理很簡(jiǎn)單，這種企業(yè)不懂得庫(kù)存控制。

首先，我們說，及時(shí)出貨與庫(kù)存水平是矛盾的，而矛盾的意思就是“對(duì)立統(tǒng)一”。

你要及時(shí)出貨，你就必須持有合理的庫(kù)存結(jié)構(gòu);你要降低庫(kù)存，如果你不能及時(shí)出貨，你整天缺料，你怎么可能降低庫(kù)存呢?所以，及時(shí)出貨與庫(kù)存是既對(duì)立，又統(tǒng)一的，二者相輔相成，結(jié)果就是你高庫(kù)存，伴隨著高缺貨，搞缺貨，導(dǎo)致高庫(kù)存。

而平衡這個(gè)矛盾的根本手段就是庫(kù)存控制，這也是整個(gè)需求與供應(yīng)鏈管理的根本任務(wù)–既要保證及時(shí)出貨，又要降低庫(kù)存，持有合理的庫(kù)存水平。

要解決這個(gè)問題，沒有別的捷徑，只能是通過梳理需求與供應(yīng)鏈管理流程(Process)，設(shè)計(jì)合理的供應(yīng)鏈管理組織架構(gòu)(People)，明確需求與供應(yīng)鏈管理的指標(biāo)體系(Performance)，最終通過優(yōu)化供應(yīng)鏈庫(kù)存結(jié)構(gòu)，并將其固化到ERP及相關(guān)信息系統(tǒng)(IT)來實(shí)現(xiàn)。

目前，關(guān)于這個(gè)問題，業(yè)界的誤區(qū)是以為上了一堆IT系統(tǒng)，提高了供應(yīng)鏈管理的可視化程度，就可以達(dá)到及時(shí)出貨、降低庫(kù)存的目的。這其實(shí)是錯(cuò)誤的，IT工具可以提高供應(yīng)鏈的透明度，但這僅僅是第 一步，更重要的還是你流程及組織架構(gòu)的優(yōu)化以及供應(yīng)鏈管理的決策問題–信息再多，你不懂的提煉、挖掘，然后做出決策，那又有什么用呢?這說白了還是電腦不能代替人腦的問題。

由于普通散件雜貨運(yùn)輸長(zhǎng)期以來存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng)，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主、船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明，只有通過集裝箱運(yùn)輸，才能徹底解決以上問題。

如何加速商品的流通過程，降低流通費(fèi)用，節(jié)約物流的勞動(dòng)消耗，實(shí)現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人，這就要求變革運(yùn)輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式，而集裝箱運(yùn)輸，正是這樣的一種運(yùn)輸方式。它具有以下特點(diǎn)。

一、高效益的物流運(yùn)輸方式

西安物流集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1.簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。

2.減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。

3.減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。

二、高效率的物流運(yùn)輸方式

西安物流傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。

首先，普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。

此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。

三、高投資的物流運(yùn)輸方式

西安物流集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先，船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行鉅額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。

其次，集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。

再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人!可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國(guó)力量力而行，最 后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。

四、高協(xié)作的物流運(yùn)輸方式

西安物流集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。