物流是總稱，貨運其實就是物流中的運輸環(huán)節(jié)。西安物流公司是是一個綜合項目。一般來說運輸只負責貨物的運動。但是物流的話可以從物料供應開始一直負責到成品的消耗。貨運是整個物流鏈中相對比較底層基礎的環(huán)節(jié)。物流不可以說成簡單的空運，海運以及快遞。空運及快遞是航空運輸中的分支。空運，海運，陸路運輸以及鐵路運輸，管道運輸?shù)榷紝儆谶\輸。物流的環(huán)節(jié)比這個復雜的多。貨運和客運兩者可稱為運輸。

現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)貨物運輸?shù)幕A上發(fā)展起來的，但與傳統(tǒng)道路貨物運輸有明顯的不同，概括起來有“五性”： 

1．物流服務在時間上的剛性。物流的運輸、倉儲、配送、加工、分檢、包裝等是以生產企業(yè)的生產、銷售計劃為前提的，生產的精益化組織要求物流在時間上的精確化，因此產品實物流動快了慢了、接取送達早了晚了都是不合理的。物流管理與傳統(tǒng)運輸?shù)淖?大區(qū)別在于全過程是否用精確的時間進行控制和組織，準時(Just-in-time)是物流服務的第1要求。 

2．物流服務在計劃安排上的靈活性。物流服務應有高度的計劃性，但這種計劃必須充分考慮各種或然性和不確定性因素，其本質要求是必須服從生產和銷售的節(jié)奏，一旦節(jié)奏發(fā)生變化，再合理的計劃也要不厭其煩地進行調整和補救。物流計劃是精心設計的系統(tǒng)化的物流服務方案。 

3．物流服務在服務范圍上的廣延性。物流對客戶服務應追求高質量的，質量有標準但沒有極限。在服務過程中，凡是用戶不滿意的都是必須改進的，凡是用戶需要的都是必須去做的。這些改進和附加的工作，往往會形成新的服務項目或服務產品，為物流企業(yè)帶來更多的商機和更高的回報。 

4．物流服務在營銷上的創(chuàng)造性。物流要加強市場營銷以爭取用戶，但這種營銷不是簡單的報價和簽約，而是為用戶設計一整套最 優(yōu)化、最經(jīng)濟的產品物流方案，因此營銷的成敗往往取決于是否有一支既懂運輸又精通生產、銷售和財務管理的人才隊伍，取決于他們創(chuàng)造性的應變和設計能力。對物流服務而言，西安運輸不要指望向用戶宣傳有多好的倉庫、車輛就拿到訂單。 

5．物流服務在伙伴關系上的長期性。物流服務與運輸明顯的不同，在于其高度重視，審慎選擇那些能長期合作的用戶伙伴，這體現(xiàn)了一個物流企業(yè)的實力和規(guī)避風險的能力。同時這種實力還體現(xiàn)在與各種運輸方式的協(xié)作伙伴關系是否鞏固、網(wǎng)絡化技術支撐是否強大，因此，具備多式聯(lián)運功能是物流企業(yè)的必要條件。 

在日常生活中總是聽到關于貨運與快遞的對比，“貨運怎么這么慢，你看快遞，今天發(fā)明天到，多快呀”。其實貨運與快遞在本質上，在很多地方還是存在很大差異性的，并不是只用一個快字就能簡單概括的，更不是從一個快字就能衡量兩者不同的。從貨運與快遞的操作，到各自服務群體的要求都是差異性極大的，各自的需求完全不一樣，貨運企業(yè)與快遞企業(yè)有著明顯的差別。

一、時間差異性

時間差異性可以分為：內部與外部。內部主要是指企業(yè)內制定的裝卸時間、網(wǎng)絡路徑對接時間、在庫中轉時間等等：外部主要是在發(fā)車與派送途中所發(fā)生影響時間差的諸多問題，如途中車輛本身問題或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因;主要時間差異性體現(xiàn)在如下：

1、內部的各線路中轉的時間對接：貨運企業(yè)的轉運中心，運作線路分為主干線與支線，支線的操作時間完全與主干線時間銜接，這是要求極其嚴格的對接時間，每條主網(wǎng)線路能否準點發(fā)出，每條支線貨物及時趕上主網(wǎng)發(fā)車，這個時間點往往需要既要有計劃性又要有可實現(xiàn)性，控制性嚴格，要求時效一致。

2、內部轉運中心的操作時間準時性：每輛到達的車輛能否在規(guī)定的時間內完成一卸一裝，裝卸車的準時性和發(fā)車的準點率這都是考驗內部轉運中心操作能力的，從9.6米到12.5米再到16.5米，每臺車的操作時間都是有標準要求并記錄考核的。

3、干線運力的準點性：干線運輸車輛在途的準點率，直接影響著交付產品的質量，同時也直接考驗著下一個環(huán)節(jié)運作的能力，國產車與進口車，高速與國道，在一定程度上影響著在途的效率，所以干線運力的準時性也是影響能否準時交付產品的主要因素。

以上三點貨運與快遞應該在很多時候是有交換的，有轉運的，在內部這個環(huán)節(jié)上，每家基本都有自己的高招，應該說是各有千秋，但是目的只有一個就是更快的將貨物轉運到下一個目的地!那么下面這三點就略有不同：

4、西安運輸公司配送時的工具：貨運企業(yè)的配送工具主體為汽車，小型的貨車進行配送，部分城市還存在貨車禁行的路徑，所以在配送時，貨運企業(yè)的車輛有諸多限制;快遞企業(yè)點對點由貨車或是依維柯解決，點到門多半是電動車進行配送，速度快，市區(qū)靈活，對于小件貨品配送及時準確，道路沒有限制。

5、配送途中的交通路況：貨運企業(yè)的車輛在配送途中最怕就是塞車，路上的交通狀況決定了貨運企業(yè)在配送中的時間，很多城市的早晚高峰對于貨運企業(yè)來講都是噩夢;快遞企業(yè)車輛在配送途中，極少的貨車或是依維柯在到點時基本避過了堵車或是半避過，同時在點到門再到樓的途中，塞車基本不會影響配送效率，因為其在這個環(huán)節(jié)的配送工具是有優(yōu)越性的，很多時候末端服務能夠補上前一段的過失。

6、派送的路徑最 優(yōu)性：貨運企業(yè)在配送時，基本是前天晚上進行排單(電子排單，人工校正)，目的就是以最 優(yōu)的路徑進行或是完成配送任務，但是每臺車子的服務范圍是有局限性的，效率不高;快遞企業(yè)是一臺車過來，落地，電動車集中，一分，完成落地分配任務，每名快遞員都有固定的服務區(qū)域，分配結束，可以開始配送了，效率相對較高。

二、服務群體差異性

西安運輸公司貨運與快遞的服務群體與對象有著很大的區(qū)別，貨運服務的群體主要是以手工作坊、中小型企業(yè)、大型企業(yè)為主，要求比較嚴格，對于貨物的各個環(huán)節(jié)有著不同的規(guī)范要求;快遞企業(yè)多半以個體或是企業(yè)中的小件貨物為主，客戶對于要求嚴格度略低，只是要求快、準時、價格優(yōu)。

1、個體業(yè)主：貨運企業(yè)發(fā)往個體的貨物基本也是以50公斤左右的貨物為主，很少有小件貨物;快遞企業(yè)則恰恰相反，主體就是個體業(yè)主，尤其是以電商興起后的小件包裹為主，信件和小宗商品為主。

2、中小型企業(yè)：貨運企業(yè)主要的客戶群體，多票多件的主體，有些是有著固定期限的結算周期，同時這部分在有特殊運輸要求時也會選擇快遞，比如樣品之類。

3、中大型企業(yè)：貨運企業(yè)的大客戶群體，這些大型企業(yè)多半是貨運企業(yè)的合同客戶，結算客戶，有著專職的服務人員與固定的服務資源，大票大件多票多件為主體，這部分企業(yè)的貨物多是通過貨運企業(yè)發(fā)放，快遞業(yè)主要以特殊運輸為主，除去樣品，比如一些在時間要求較快的物品是會選用快遞公司的。

4、特殊行業(yè)企業(yè)(如藥店、醫(yī)院、書店、電商企業(yè)、超市企業(yè))：這部分行業(yè)基本都是快遞行業(yè)與貨運企業(yè)各自一半，比如醫(yī)藥，這是專業(yè)性較高的行業(yè)，基本都是藥業(yè)物流為主的貨運企業(yè)運輸，比如國藥、華人、九州通等等，同時快遞在電商的藥品運輸上又是主體，目前在國內的11家電商藥店上均是以快遞為主。

三、服務需求差異性

由于存在服務群體的差異性，所以各自的服務需求有很大的不同性。這些服務需求才是真正體現(xiàn)價值的所在，貨運與快遞在這塊的實操上各顯其能，西安運輸公司力爭做到客戶滿意度最 優(yōu)，同時根據(jù)不同的服務需求，制定針對性的服務規(guī)范與操作守則。

1、普通要求：快遞大部分的要求都是普通的，基本的需求，送件上門，簽字，反饋收貨信息等等，這一點與貨運企業(yè)中的零擔散小客戶三件以下基本一致。

2、有點要求：零擔物流企業(yè)的客戶很多會有一點要求，除去正常的卸貨到搬到門，再到碼放到規(guī)范的區(qū)域，增加簽單原件返回，實時反饋服務信息，這一點在一些快速上也是有體現(xiàn)的，但是具體的要求卻沒有貨運嚴格。

3、規(guī)范要求：零擔物流的部分企業(yè)客戶的收貨要求非常規(guī)范，進場驗證，裝防火罩、卸貨到托盤、碼放到規(guī)定的區(qū)域，簽字簽收，簽單電子掃描件當日返回，原件規(guī)定時間返回，但是部分的快遞客戶對此需求很少。

4、定制要求：很多零擔客戶在簽收方面有些會有定制化的需求，比如按照規(guī)定時間內送貨，送貨要求比規(guī)范要求還要高，送貨到架，全程服務節(jié)點反饋，定制的專業(yè)的服務人員負責。

5、專業(yè)要求：貨運企業(yè)的客戶有些在簽收時要求比定制化更專業(yè)，要求在條碼規(guī)范上、拆箱驗貨上、逐一碼放貨架、貨物按批次、按類型碼放在不同的區(qū)域、簽單要求規(guī)定時間內返回，并且在簽收時實時反饋簽收信息。

四、效率差異性

在貨運與快遞中的效率差異性不僅體現(xiàn)在攬貨上轉的效率上、轉運的效率上、裝卸車的效率上等等，還包括如下效率：

1、送貨總票數(shù)差：單車單人的送貨票數(shù)差異性非常大，物流企業(yè)的單車送貨票數(shù)均在11票左右，但是快遞的單車(電動車)均值70票，什么概念!送貨票數(shù)的差異性體現(xiàn)的淋淋盡致。

2、送貨單票件數(shù)差：在送貨票數(shù)產生如此大的差異性，那么送貨件數(shù)的差異性就更大了，貨運的送貨均值11票，有可能就是100件以上，至少幾十件，但是如果快遞送貨日均票數(shù)在70票，有可能的就是70-80件貨物，最多不超過80件貨物，這就是在送貨中的一個很大的差異性。

3、下家收貨方等待時間差：不同的客戶需求，在送貨中的收貨方在等待時間上就有各自的區(qū)別了，貨運的客戶在簽收時基本都是固定的工作時間內，完成簽收，并且有專職的負責人簽收，但是快遞的收貨客戶基本都是實時收貨，不存在等待時間，更不存在需要專職的簽收人，送件上門，只要收貨就可以了，相對貨運來講，這塊也是目前的一個很大的差異性。

五、服務員工數(shù)量與管理差異性

貨運與快遞都是屬于勞動密集型的行業(yè)，都是靠人24小時不間斷的操作運轉起來，西安運輸公司都是需要量大、流動性強的行業(yè)，可以說年年都招人年年都缺人，人力成本也是目前上漲較快的一個行業(yè)。

1、人員數(shù)量與管理差異性：快遞在派送過程中，基本都是人手一輛電動車，所以在各地從事快遞的從業(yè)人員超多，但是由于快遞行業(yè)的特殊性，很多服務網(wǎng)點都是采取加盟的模式，所以在快遞的末端派送人員管理上是有著很大的區(qū)別，除去順豐全部直營模式以外，其他基本都是在派送網(wǎng)點自行管理的模式。在很多的快遞公司中，派送員這塊基本都不參與管理，都是由加盟網(wǎng)點自行負責，但是貨運企業(yè)主體都是直營，并且占主體，目前在行業(yè)內除去安能、卡行采取加盟以外，其他都是直營模式，所以在數(shù)量上與管理上，存在很大差異性。

2、服務管控差異性：由于各自的行業(yè)都有不同的代表，快遞除去順豐直營以外，其他都是各地的加盟商，有的也在收回變成直營，貨運也是一樣，除去目前的安能、卡行以外，其他貨運企業(yè)的服務網(wǎng)點都是直營店，所以各自在服務的管控能力、服務標準上存在很大的差異性，各自的kpi考核也是完全不同的，在應急服務處理上，在客戶滿意度上、在客戶的延伸服務上更是有著差異性，并且各家的管控能力完全不一樣，響應程度存在更大的差異性。

3、服務網(wǎng)點的差異性：西安運輸在貨運企業(yè)中，目前在服務網(wǎng)點超過4000家的只有德邦一家，其他都是1500家以下，所以在覆蓋的服務范圍上還是有盲點，有短板，但是快遞行業(yè)目前在服務網(wǎng)點上已經(jīng)完爆貨運，在服務覆蓋上、在服務的對接能力上已經(jīng)超越了貨運(不考慮直營與加盟模式)，這塊的差異性在一定程度上要感謝電商的出現(xiàn)以及市場旺盛的需求。