公路大件運(yùn)輸是在公路上運(yùn)輸旅客和貨品的大件運(yùn)輸方法。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成有些之一。首要承擔(dān)近間隔客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具首要是轎車。因而，公路運(yùn)輸一般即指轎車運(yùn)輸。在地形高低、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的遙遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為首要運(yùn)輸方法，起著運(yùn)輸干線效果。

因?yàn)楣愤\(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因而公路運(yùn)輸車輛能夠“無處

公路大件運(yùn)輸

公路運(yùn)輸

不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，轎車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既能夠單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也能夠由若干車輛組成車隊(duì)一起運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有格外重要的含義。

運(yùn)輸方法

集裝箱轎車運(yùn)輸

指選用集裝箱為容器，使用轎車運(yùn)輸?shù)摹?/p>

粗笨物件運(yùn)輸

指因貨品的體積、分量的需求，需求大型或?qū)Ｓ棉I車運(yùn)輸?shù)摹?/p>

快件貨品運(yùn)輸

指在規(guī)則的間隔和時(shí)間內(nèi)將貨品運(yùn)達(dá)意圖地的;應(yīng)郵寄人的需求，采納即托即運(yùn)的，為特快件貨品運(yùn)輸。

租借轎車貨運(yùn)

選用裝有租借經(jīng)營(yíng)象征的小型貨運(yùn)轎車，供貨主臨時(shí)招聘，并準(zhǔn)時(shí)間、路程和規(guī)則費(fèi)率收取運(yùn)輸費(fèi)用的。

搬家貨品運(yùn)輸：

為自己或單位搬家供給運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移裝卸效勞，并按規(guī)則收取費(fèi)用的。

風(fēng)險(xiǎn)貨品運(yùn)輸

指承運(yùn)《風(fēng)險(xiǎn)貨品品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等風(fēng)險(xiǎn)貨品和雖未列入《風(fēng)險(xiǎn)貨品品名表》但具有風(fēng)險(xiǎn)貨品性質(zhì)的新產(chǎn)品。

零擔(dān)運(yùn)輸是物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)名詞。零擔(dān)是相關(guān)于整車(Full-Truck-Load) 而言。在實(shí)踐的商場(chǎng)操作中，關(guān)于零擔(dān)和整車的區(qū)分，基本上是以一票裝滿一車作為整車，多票拼滿一車作為零擔(dān)，但在實(shí)踐操作中也有把2-3 票拼滿一車的大票作為整車。職業(yè)界一般把每票30 公斤到10 噸之間的貨品歸為零擔(dān)。因?yàn)榱銚?dān)貨主需求運(yùn)輸?shù)呢浫狈σ卉?，零?dān)物流公司需求將不一樣貨主的貨品按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)，一起需求開設(shè)分布在首要城市的不一樣區(qū)域的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)作為就近效勞的零擔(dān)貨品收貨點(diǎn)及送貨點(diǎn)，以便利貨主的零擔(dān)門到門需求。

合同物流

合同物流一般是指與貨主公司簽定必定期限的物流效勞合同，進(jìn)而供給物流效勞的公司。合同物流的內(nèi)在十分廣泛，有的以倉(cāng)儲(chǔ)為主，有的以運(yùn)輸為主，即便以運(yùn)輸為主的，也有有些以鐵路、航空為主。關(guān)于以公路運(yùn)輸為主的合同物流公司，從職業(yè)分布來看，工業(yè)規(guī)劃較大、工業(yè)鏈較長(zhǎng)的職業(yè)如轎車、家電、快消品等較易催生出規(guī)劃較大的合同物流公司。從均勻每票貨品的分量來看，均勻每票貨品分量較大的易產(chǎn)生較大規(guī)劃的物流公司。貨品分量較小的合同物流運(yùn)營(yíng)方式接近零擔(dān)，較大的分量運(yùn)營(yíng)方式接近整車運(yùn)輸。

整車大件運(yùn)輸

整車大件運(yùn)輸是指郵寄人一次郵寄的貨品在3 噸( 含3 噸) 以上，或雖缺乏3 噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需求一輛3 噸以上貨車進(jìn)行公路貨品運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｕ囘\(yùn)輸一般是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。因而，公路貨品運(yùn)輸公司應(yīng)選派額定載分量與郵寄量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨品。整車貨品運(yùn)輸一般不需求中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少, 送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散本錢較低。觸及城市間或過境交易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散, 如國(guó)際交易中的進(jìn)出口商一般選用以整車為基本單位簽定交易合同, 以便充分利用整車貨品運(yùn)輸?shù)目焖?、便利、?jīng)濟(jì)、牢靠等長(zhǎng)處。

公路貨運(yùn)紐帶

物流園區(qū)是指為了實(shí)施物流設(shè)備那個(gè)集約化和物流運(yùn)作共同化，或許出于城市物流設(shè)備空間布局合理化的意圖而在城市周邊等各區(qū)域，會(huì)集建造的物流設(shè)備群與很多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。公路貨運(yùn)紐帶是物流園區(qū)的一種方式，為公路貨運(yùn)的分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、泊車、暫存、配載而建立的貨運(yùn)紐帶設(shè)備對(duì)公路貨運(yùn)功率的重要程度并不亞于高速公路網(wǎng)。